坂の上の雲ちゃん@電脳広場

別府町の危険な2ヵ所の交差点の改良が完了しました！

　今年4月に、別府町在住のご婦人から良く事故が起こる危険な交差点2ヵ所の相談がありました。
  その場所は、左記の地図のAとBの交差点で、
（A）アイテム愛媛の南東の角の交差点と
（B）A地点から南に向かって約100Mの三叉路でした。　

  この道が市道とは云え、道路の標識、区画線及び道路標示に関しては警察の領分であり、木村誉県議と同行し、現地の確認、問題点の洗い出しをして、そして地域住民の要望を伺って、県議、市議共同で対応しました。　

  早速県議から連絡があり、県警からは下記の改善策が提示され、8月までに実施して頂きました。　
A地点では、交差点の中央に「自発光・交差点鋲 」を設置。
　（上記の右から2番目の写真：信号機のない交差点で出会い頭事故の多い交差点の中央に埋め込み、夜間にLED（赤）が点滅するもの）　
B地点では、通行車両の優先がどちらか分かりにくい状況なので、明確にするために測線を優先道路の方向に延長する。 　

  そしてA地点では、昼間は「自発光・交差点鋲 」の効果がないので、カーブミラーがあれば、右折、左折車の進入がもっと分かりやすくなると、地域の町内会長、ミラーの設置予定場所の地主さんらのご協力を頂き、市の道路管理課にカーブミラー設置の申請を上げました。

　そして10月15日にカーブミラーが設置され、この2ヵ所の交差点の改良が完了しました。
地域の住民の方々からは、生活道であるこの2ヵ所の交差点が改良され、特に危険であった朝夕の時間帯の出会い頭の事故が減ると喜んで頂きました。

公明党議員の推進で県下11市全てで「現職派遣条例」の制定が実現！

(公明新聞2008年9月18日） 　
  市、町の職員が海外の地方公共団体などに長期間、青年海外協力隊などの国際ボランティア活動に参加する場合、退職を余儀なくされる場合が多く、それが支障となって志のある優秀な技術をもった市や町の職員が参加を断念するケースが多くありました。　
  そこで公明党愛媛県本部では、市や町の職員がこういった国際ボランティアに参加する場合、その期間について、給与や帰国後の職場復帰の前提となる身分の保障をする法的根拠となる「現職職員の海外派遣条例」（現職派遣条例）の制定を3年前から各議会で推進してきました。

　そして本年6月大洲市議会で本条例が制定され、その結果、県内全市でこの条例が制定されました。
残りの町についても、1～2年以内の制定を目指していきたいと思います。　
県内の市町に於ける本制度の導入比率65％は、全国的に見ても突出しており、現在2位と伺いました。 　

  地方公務員の海外派遣をサポートする本制度が普及することで、影響は民間企業にも波及しており、県内有力企業では既にこの制度を取り入れた企業が多数あります。　　
  今後、人づくりの観点から、約2年間の海外派遣で大きく成長した青年たちが、帰国した後、それぞれの役所や企業の職場で、派遣先で培った経験や知識を活かし活躍することを期待するものです。 　

上記の画像は左から
【公明新聞記事】
【現在県下の市町の内13市町で制定されており、その内10市町について公明党議員に依る議会質問や首長への要望で条例制定を推進しました】

市営湯渡団地の第2棟に不足していた駐輪場を増設しました！

　今年2月に松山市紅葉町にある市営湯渡団地第2棟にお住まいの大塚さんから、「湯渡団地の第2棟では駐輪場が不足しており、住人の自転車や単車が雨ざらしになっている。何とか駐輪場を増設して欲しい」、また「ずっと以前に市役所にもお願いをしたと聞いているが未だに出来ていない。」とのお話を伺いました。　

　この団地では、駐輪場を設置するスペースが少なく、第1棟、2棟の合計駐輪台数は規定を満たしていますが、1棟と2棟との所帯比率に対しては2棟が少なくなっていたこと。
またお子さんなどの自転車保有も増えており、更に不足に拍車が掛かったようでありました。　

　早速担当課に現状を訴え、調査を依頼しました。そして平行して第2棟の管理人さんからも市に対して要望をあげて頂きました。　

  その結果、担当課で小型駐輪場2基の設置が決定し8月下旬に設置工事が行われ完成しました。　
大塚さんからは「100％とはいかないけれど、設置スペースが少ない現状を考えると仕方がない。利用者は大変喜んでいます。」とのお話がありました。　

上記写真は左から
【大塚さんと完成した1基目の駐輪場です】
【同じく完成した2基目の駐輪場です】

地域住民の願いであった私道を鋪装改修しました

今年4月に松ノ木1丁目の今回の道路沿いに住む住民の方から相談がありました。

  それは東西約110M連続した道路でありながら、西半分の約40Mは鋪装されて無く、雨が降ると道路に水が溜まり、大変歩きにくいので何とか出来ないか。以前に市役所に相談に赴いたが「私道の鋪装は出来ない」と云われ、困っていると云うものであった。

  早速調査し私道であることを確認し、どう云った条件なら鋪装が可能かと市の担当課と相談しました。　
本件は、何よりも地域住民の皆さんの協力があったことが一番でした。
あとは、元々土木技術者であった経験を生かし、問題点を一つずつ洗い出し、それを解決し、担当課の条件に沿うかたちで7月に舗装改修の申請書を担当課に提出することが出来ました。 　

そして8月下旬に予定より1ヶ月以上も早く、アスファルト鋪装の工事が完成し、地域住民の方々に大変喜んで頂きました。　
何よりも地域の住民の皆さんの思いが、鋪装完成の一番の原動力でした。

上記写真は左から
【位置図：松山市松ノ木1丁目7　付近】
【着工前と完成後の対比写真です（東西2方向）】

来年3月、新しい「三津駅」が完成し待望のループバスが走ります！

現在、三津駅の東側進入路、プラットホームの工事が進められています。
  8月末には、既存の三津駅舎が撤去され、上記のイメージ図のような新駅舎の建築工事が始まり来年2月に完成します。
  この新駅舎の新築と平行して西側駅前広場の整備が進められ、こちらも来年3月までの完成を目指しております。 　

  新駅舎は、地元住民の「昭和初期に建てられた駅舎のイメージを残してほしい」という要望に応え、現駅舎を踏襲したデザインになります。　
新駅舎は平屋建てで、建築面積は既存の152M2より狭い116M2で、屋根は木造、壁面は木目調のコンクリート製です。　
全体の色調も現駅舎と同じ緑色が基調となります。港方面に出る西口に加え、住宅街のある東口も新設され、更に約50M2のイベントスペースが設けられ、特産品の販売や観光案内などに利用されます。　　　

  また、西側広場整備では駅前ロータリーが整備され、更に駐輪場も増設されます。
この整備が終了する今年度末には、地域の皆さま待望の「ループバス」がスタートします。
　
  このループ路線の新設について、私が平成16年9月議会の一般質問で、市が進めている『オムニバスタウン構想』に伊予鉄・三津駅と梅本駅からのループバス路線の新設を盛り込むよう提案し、市側から実現に向けて関係者と協議していくとの答弁がありました。
そして2年前に梅本ループ線が実現し利用者から大変好評であります。　

  今度の三津浜駅からのループバス路線は、現在のところ
①三津駅→すみれ野団地　②三津駅→三津浜港　③三津駅→松山済生会病院の3ルートが予定されています。　　

新駅舎の完成で、この建物が三津地域ににぎわいを取り戻すシンボル的存在になり、そして駅前広場の整備によって、電車、自転車、そしてループバスの連携で地域交通の結束が図られ、新駅舎が地域住民の移動の要として、利用者の今以上の広がりや利便性の向上が図られることを期待しています。

上記写真は左から
【三津駅整備計画　平面図】
【新・三津駅舎完成イメージ図】
【現在の三津駅舎】

6回目の「児童によるフナの稚魚の放流」を行いました！

　7月14日朝9時30分から松山市立味生第二小学校（松坂純子校長）の5年生102名が総合的な学習の一環として「児童による鮒の稚魚の放流」を、宮前川を守る会（一色輝久会長）と松山市のご協力で実施しました。　

今回で6回目となる稚魚の放流ですが、児童からは「今日放流した稚魚が大きく成長するのが楽しみです」、また「宮前川にゴミとか空き缶を棄てたら、鮒さんがかわいそう」などの感想が述べられました。　

　一色会長からは、今後も「宮前川を守る会」は、宮前川、更に地域の環境問題に取り組んでいきたい。更に皆さんの努力で蛍が飛び交うような宮前川になるように頑張りたいと抱負を述べました。
私も初当選後からの7年間「宮前川を守る会」の顧問をさせて頂いています。

上記写真は左から
【児童たちにフナの稚魚の放流の意義を説明する一色会長】
【児童たちの稚魚の放流を見まもるくもみね市議会議員】

地域の長年の課題でした・・・「臭い排水路」を改修しました！

　平成18年6月に松山市別府町の住民から、「このどぶ川は夏になると臭くて窓を開けてられません」と苦情がありました。

　早速調査したところ、水路底の部分が土なので雑草が生え、そのため排水の流れが悪くなり、雨量の少ない夏場には生活排水が水路に溜まり、悪臭を発することが分かりました。　

  その後市の担当課と協議し、改修工事に必要な書類を8月に提出、そして予算化され、本年6 月に下流部は水路底にコンクリートを打設、上流部はＵ型溝を設置した結果、排水が流れやすくなり、悪臭が発生しなくなりました。

地域の方々から大変喜んで頂きました。

上記写真は左から
【位置図】
【改修完了状況】

市街地での墓園増設などに対して新しく「申請の手続き要綱」を制定！！

　平成18年7月に市内別府町の寺院が墓園の増設を計画しました。
それに対して予定地に隣接する住民から、景観の悪化や参拝者の車両の狭い生活道路での駐車問題、更に墓園のゴミの処分、蚊などの発生など生活環境の悪化を理由に反対運動が起こりました。

  この件に関してくもみね議員は、平成18年12月議会に於いて「今回の市街地の墓園の増設に関して、現行の松山市の墓園設置の施行規則では、近隣の住民の声が反映されない」と指摘し、「近隣住民と墓地設置者とのトラブルを未然に防ぐために法令の運用基準を具体的に示すべき」と訴えました。

　その結果、本年3月に墓園の新設、増設などに関して、墓園の設置者の責務として、新たに近隣の住民に対する「事前周知の実施」「計画の説明会の実施」、更に「地元住民の意見、要望に対して誠実に対応する」などを示した「要綱」が制定されました。

　一方別府町の墓園増設については、その後寺院側と地域住民との間で話し合いがもたれ、近隣住民の要望を盛り込んだ「覚え書」を双方が同意し決着しました。

上記写真は　
景観に配慮した墓園の外壁と、確保された地域住民の生活道路（6月下旬完成）

松山市役所地下駐車場にバイク駐車場が設置されました

　国土交通省の調査（H18）によると、有料のバイク駐車場は全国に36,000台分ほどしかなく1万台当たりの設置台数で比較すると､車の約500台に対し､バイクは約80台と8分の1以下の水準です。　
この数字は都市部を含めた数字のため地方都市の松山市に於いては、バイクの駐車場を見ることはほとんどありません。　　

  どうしてバイク駐車場が少ないのか、それは昭和32年に「駐車場法」が制定された時、バイクは自動車の定義から除外されたからであります。　
その後、昭和55年に制定された｢自転車の安全利用の促進及び自転車等の駐車対策の総合的推進に関する法律｣(いわゆる自転車法)は､その対象を自転車と原動機付自転車(原付)に限定しました｡　　
その結果半世紀に渡って、バイクの存在は法律のはぎ間に追いやられてきました。

  そして平成18年11月施行の「改正駐車場法」で､ようやく自動車の定義にバイクが加えられました。 　

　このような理由でバイク駐車場の不足が生じたのはいわば必然といえますが、この矛盾があらためて大きくクローズアップされるきっかけとなったのが､同年6月の「改正道路交通法」の施行でした。

  バイクが自動車として扱われるようになってバイクの駐車違反に対する取り締まりが激増したからであります。 　
　全国で｢バイクを停める場所がどこにもないのに､取り締りだけを強化するのはおかしい｣と、バイクのオーナーや業界団体からは､バイク駐車場の早急な整備を求める声が数多く寄せられています｡ 　
　本市に於きましても、本年2月に中予地区二輪車販売店協会（上野雄二会長）から本市に対して、市民、観光客の利用するバイクを、既存の駐車場に駐車が出来るよう整備の促進と、二輪車の駐車が可能であるとの「二輪駐車場マーク」の普及などを市に対して申し入れています。 　

　その結果、本年四月より市役所地下駐車場に公的駐車場では初めてバイク駐車場が設置されました。あわせてバイク駐車場の標識も設置されました。　
今後、中心市街地に市民、観光客が利用できるバイク駐車場の一層の整備を進めて頂きたいと思います。

　 松山市役所前地下駐車場では、バイク6台分の駐車スペースが設置され、市役所来庁の場合、1時間は無料で以後30分65円の料金になります。

『伊予鉄港山駅』のバリアフリー化工事が完了しました！

私は、平成15年12月議会で、「交通バリアフリー」に関して質問しました。その中の1つが、駅や停留場のバリアフリー化でした。
  質問要旨は、『自治体、交通事業者、国が一体となって郊外電車の駅や市電の停留所などの駅のバリアフリー化を進めていく趣旨の「交通バリアフリー法」が2000年に成立し、同法に基づいて、本市でも事業の実施計画が進んでいるが、法で云う対象駅は１日の乗降客が5,000人以上の駅と定めてられている。　しかしこれでは松山市内のほとんどの駅、停留所が整備対象ではない。　本市が目指す、障がい者、高齢者などの交通弱者に対して優しい、日本一のまちづくりにはならない。市内の全ての駅、停留所のバリアフリー化整備ができないのか。』でした。

　その時に、質問で具体的に悪い例として引用したのが私もよく乗降する「伊予鉄港山駅」でした。 　
当時の港山駅は、上記の写真のように階段しかなく、そして切符売り場の踊り場が、線路側に傾斜しており、しかも手摺りもない状態でした。
『足元がふらついて、電車通過の負圧に引き込まれれたら大事故になる』と、ある高齢の婦人から苦情があり、この現状にはじめて気づきました。

　質問に対して中村時広市長からは「郊外電車の駅や路面電車の停留所のバリアフリー化などについて整備が必要であると認識をしている。・・・今後鉄道事業者と関係機関が連携したなかで、その整備について協議をしていきたい。」との答弁がありました。

それ以降も港山駅は不便、危険な状態が続いていましたが、今月初めにきれいにバリアフリー化の整備が完了しました。前記の不便、危険要素は一掃されました。
大変喜ばしいことです。しかしまだ高浜線沿線駅にはバリアフリー化されてない駅がいくつかあります。　

　今後、鉄道事業者と市の協動で、市民の足である公共機関の全ての駅が、安全安心の駅になるよう改修されることを期待しています。

上記写真は、改修前と改修後の対比写真です。